Conception Et Simulation D'une Machine À Réluctance Variable Triphasée Utilisée Dans Un Véhicule Électrique Hybride
Résumé: In this thesis, the design of a variable reluctance motor has been studied whose torque, power, speed range and efficiency values are competitive with those of the permanent magnet synchronous motor (PMSM) used in the Toyota Prius 2010. The outer diameter and axial length are the same as those of the PMSM. A maximum torque of 207 N.m is required up to a speed of 2800 rpm. A power of 60 kW is required in the speed range from 2800 to 10000 rpm. At rated speed, the simulation results show that the output performance of the designed variable reluctance motor is greatly improved compared to that of the PMSM. A Fuzzy speed control is applied to the motor to control the speed of the motor with the use of technology to reduce torque ripples. Dans ce mémoire, la conception d'un moteur à réluctance variable a été étudiée dont les valeurs de couple, de puissance, de plage de vitesse et de rendement sont compétitives avec celles du moteur synchrone à aimants permanents (MSAP) utilisé dans la Toyota Prius 2010. Un couple maximal de 207 N.m est requis jusqu'à une vitesse de 2800 tr/min. Une puissance de 60 kW est nécessaire dans la plage de vitesse de 2800 à 10000 tr/min. À vitesse nominale, les résultats de la simulation montrent que les performances du moteur à réluctance variable conçu sont grandement améliorées par rapport à celles du PMSM. Un contrôle flou de vitesse est appliqué au moteur pour contrôler la vitesse du moteur avec l'utilisation d’une technique pour réduire les ondulations de couple.في هذه المذكرة، تمت دراسة تصميم محرك ممانعة متغيرة له قيم عزم وقوة ونطاق سرعة وكفاءة منافسة لتلك الخاصة بالمحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم (MSAP) المستخدم في تويوتا بريوس 2010. القطر الخارجي والطول المحوري هما نفسهما فيMSAP. والمطلوب عزم أقصى قدره 207 نيوتن متر عند السرعة الاسمية 2800 لفة / دقيقة وكذا قدرة خرج 60 كيلو واط في نطاق السرعة من 2800 إلى 10000 دورة / دقيقة. يتضح أنه يمكن تلبية المتطلبات المذكورة أعلاه بواسطة المحرك ذو الممانعة المتغيرة المصمم، عند السرعة الاسمية، تظهر نتائج المحاكاة أن ناتج المحرك المصمم قد تم تحسينه بشكل كبير فيما يتعلق بإخراج MSAP. يتم تطبيق التحكم في السرعة بواسطة معدل المنطق الضبابي للتحكم في سرعة المحرك وكذا استخدام تقنية لتقليل تموجات عزم الدوران.
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