Amélioration De La Dureté De La Vanne De Contrôle Dans Les Systèmes De Forage À Entraînement Supérieur (top Drive Canrig)

Résumé: Nous avons fait une étude sur la technologie des équipements de forage des puits, particulièrement la TOP DRIVE (Canrig), ce qui nous a permis d’approfondir nos connaissances sur les conditions de son fonctionnement. Nous avons fait une étude sur la maintenance de la vanne de contrôle en nous basant sur la documentation des constructeurs et de l’entreprise ENTP. La maintenance de cet équipement est assez difficile, il est impératif qu’il soit pris en charge en tenant compte du rôle important qu'il assure durant le fonctionnement. Il a été remarqué la défection d’une pièce dans les circuits de boue ; il s’agit de la vanne de contrôle, à cause de l’usure abrasive. Cette pièce est fabriquée en acier faiblement allié 42CD4, et le but de notre étude est d'améliorer la résistance et la dureté du matériau de cette vanne. Nous avons effectué un traitement thermique de trempe suivi du revenu, un traitement de recuit, ensuite nous avons effectué des essais de caractérisation mécaniques (essai de traction et essai de dureté). Nous remarquons que les caractéristiques de l'acier sans traitement et celles de l'acier recuit varient peu. Par contre l'acier trempé et revenu a vu ses caractéristiques de résistances augmentées et l'allongement diminué par rapport à celles du matériau de référence. Ceci est logique, puisque le but de trempe est de durcir le matériau. L'acier de la vanne a une dureté légèrement supérieur à l'acier 42CD4. L'acier recuit donne la même dureté que l'acier de base ce qui conforme à la réalité. L'acier trempé puis revenu voit sa dureté augmenté par rapport au matériau de référence, ce qui bien en coordination avec le but recherché par la trempe qui est le durcissement structural Bibliographie

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