Etude Et Conception D’une Boite De Vitesse D’un Banc D’essai De Pompe D’injection

Résumé: Résumé La vitesse d’animation d'un véhicule, ou d'une machine d'industrie dépend de la puissance du moteur pour un rendement élevé, d'où la nécessité d’introduire entre le moteur el les organes récepteurs un autre organe qui autorise une grande variation du rapport de vitesse" entre le couple moteur el le couple appliqué, aux organes récepteurs. Ce mécanisme porte le nom "boite de vitesse». La boite de vitesse change le rapport entre la vitesse de rotation du moteur et celle des organes récepteurs, et rendre possible la séparation d'une façon permanente entre le récepteur et le moteur en complétant ainsi l'action de l'embrayage (point mort). Le moteur délivre sa puissance sur un arbre sous forme rotative : P=C.W or le récepteur, est très rare qu'il puisse utiliser cette puissance dans sa forme primaire d'où l'utilité de la boite de vitesse. Vue que les engrenages ont pour but de transmettre le mouvement d'un arbre moteur à un autre récepteur alors que ces deux arbres peuvent occuper des positions différentes les quelles influent considérablement sur le choix du type d'engrenage. En général dans les boites de vitesses, les axes de l'arbre moteur et récepteur sont parallèles et l’engrenage le plus commode choisi est un engrenage cylindrique à denture droite ou hélicoïdale d'où nous avons le choix entre les deux. Le rôle principale des arbres et de supporter les engrenages et les moyens de synchronisation. En générale les boites de vitesses sont à deux ou trois arbres, vérifiant les conditions de fonctionnement de la boite. Summary The speed of animation of a vehicle or a machine of industry depends on the engine output for a raised output, from where the need for introducing between the engines et the receiving bodies another body which authorizes a great variation of the speed ratio "between the engine torque el the couple applied, with the receiving bodies. This mechanism bears the name "limps speed". Limps speed changes the relationship between the number of revolutions of the engine and that of the receiving bodies, and to make possible the separation in a permanent way between the receiver and the engine by thus supplementing the action of the clutch (dead Po int). The engine delivers its power on a tree in rotary form: P=C.W but the receiver, is very ruffle Re which it can use this T you power in his primary form from where the utility of limps speed. Sight that the purposes of the gears are to transmit the movement of a driving shaft to another receiver whereas these two trees can occupy of the positions different which influential considerably on the choice from the type of gears. In general in limp speeds, the axes of the driving shaft and receiving are parallel and the most convenient gears selected are a cylindrical gear with right teeth or H élicoïdale from where we S have the choice between the two. Le role principal of the trees and to support the gears and the means of synchronization. In general limp them speeds are to two or three trees, checking the operating conditions of limps.

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