Evaluation Des Pertes Fer Dans Une Machine Asynchrone À Cage

Résumé: Le présent travail consiste en l'étude ou l'évaluation des pertes fer dans un moteur asynchrone à cage 2.2 kw. Pour aborder notre étude nous avons identifié les différentes pertes qui existent dans la machine étudié avec leur définition et formules de calcul et les différents principes de base. Une étude un peu profond pour la machine est effectuée pour bien comprendre le comportement des matériaux interne de la machine est sure tout pour la visualisation les forme des inductions de la machine en fonctionnement à vide et d'extraire leurs valeurs pour les exploités dans nos études. Ensuite nous avons utilisé trois méthodes de calcul pour déterminer ces pertes dans la machine, la méthode de dimensionnement et la méthode analytique et la méthode expérimentale. La méthode de dimensionnement et analytique sont des méthodes basées sur des formules semi-Amérique (Steinmetz et LIWSCHITZ), ce sont des formules difficiles à utiliser à cause du choix des facteurs des pertes et les coefficients de correction à utiliser. Par contre la méthode expérimentale, est une méthode basé sur des essais qui sont effectués au niveau du laboratoire de machine à courant alternatif du département, deux essais sont faits pour l'évaluation des pertes fer, un essai à vide et un essai au synchronisme, les résultats obtenus par l'essai à vide sont pris comme référence pour comparais les autre résultats à ces dernières. Par la suite, après la comparaison des résultats obtenus avec l'essai au synchronisme aux résultats expérimentaux, on conclut que les valeurs des pertes fer par ces deux essais sont plus proches, et que la méthode du dimension et analytique avec la formulation de Steinmetz nous a donné aussi des résultats acceptables, par contre la formulation de LIWSCHITZ sous-estime la valeur des pertes fer. C'est certainement dû au choix des valeurs des coefficients qui n'est pas crucial. On peut justifier ses résultats aux formules qu'on a utilisées qui sont moins précise, et ne sont que des approches aux résultats exactes. On remarque aussi qu'une grande partie de ces pertes ce trouve dans la culasse statorique puis suivi des dents statorique.

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