Evaluation Des Tassements D'une Chaussée Souple Sous L'effet Dynamique Du Poids Lourd

Résumé: Le comportement des chaussées routières souples est sans aucun doute la compréhension de la variation de l’état de charge et de déformation y régnant durant le passage d'une charge de trafic. La détermination de ces sollicitations peut se réaliser selon des modélisations numériques. Dans cette étude numérique, nous avons fixé comme objectif, l’étude de l’effet du trafic sur l’évaluation des tassements d’une chaussée souple. Le calcul de déformations et de tassements a été réalisé à l’aide du logiciel de calcul en éléments finis Plaxis 2D. Les résultats obtenus après la modélisation montrent que :  le tassement maximal obtenu lors du passage d’un camion porteur à deux essieux (CP2E) est localisé sur la couche de roulement (UZ =1.35 10-3 m) ;  un tassement maximal de (UZ =3.13 10-3 m) est obtenu sur l’interface supérieure de la couche de roulement lors du passage d’un camion porteur à trois essieux (CP3E) ;  au passage d’un tracteur semi-remorque à quatre essieux (TSR4E), un tassement maximal de (UZ =7.62 10-3 m) est obtenu sur la l’interface supérieure de la couche de roulement ;  un tassement maximal de (UZ =10.7 10-3 m) est obtenu sur la couche de roulement du cas le plus défavorable (TSR5E). On constate que, le corps de chaussée supporte la charge du trafic et qu’il n’a pas besoin d’améliorer ses caractéristiques. Ce projet de fin d’études a été pour moi, une opportunité pour concrétiser mes connaissances théoriques et techniques acquises pendant mon cycle de formation et de mieux maitriser le logiciel de modélisation PLAXIS 2D.

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